Avtomobil logistikası ciddi bir iş potensialından əziyyət çəkir

avtomobil logistikası ciddi iş potensialını itirdi
avtomobil logistikası ciddi iş potensialını itirdi

Çinin Wuhan şəhərində baş verən və bütün dünyada yayılan koronavirus epidemiyası bir çox sektora təsir etdi. Çində meydana gələn və sürətlə digər ölkələrə yayılan koronavirus bir çox sektorda təsirini göstərməyə davam edir. Əlbəttə, qloballaşmanın təsiri altında virusun dünya bazarlarına mənfi təsirini qeyd etmədən getmək olmaz. Çin böyük bir bazar olduğu üçün qlobal avtomobil sənayesinin əsas tədarükçü ölkəsi idi. Avtomobil və ehtiyat hissələri sənayesinin tədarük zəncirini pozmadan həyata keçirmək bacarığı, maddi-texniki fəaliyyətin rəvan şəkildə yerinə yetirilməsindən çox asılıdır. Həm sektorun ixracı, həm də idxalı ehtiyaca uyğun olaraq müxtəlif nəqliyyat növlərindən istifadə etməklə həyata keçirilir. Bu nöqtədə idxal olunan nəqliyyat vasitələrinin idxalı, limanlarda işləmə, gömrük dayanacaqlarına göndərmə, gömrük rəsmiləşdirilməsi əməliyyatları, ehtiyat hissələrin daşınması, montaj materiallarının daşınması və gəmilərə yükləmə və s. Bütün fəaliyyətləri avtomobil logistikasına daxil edilmişdir.


Virusun yayılmağa başladığı Çindən istehsalını dayandıran avtomobil istehsalçıları, virusun Avropada yayılmağa başladığı üçün istehsalçıların fabriklərini bağlamalarına səbəb oldu. Bundan əlavə, ABŞ-da bir çox istehsalçı bu dövrdə istehsalını dayandırmalı oldu. Nəhayət, Türkiyədə virusun yayılmasının qarşısını alan bir çox avtomobil şirkəti hər iki işçinin sağlamlığını qorumaq üçün istehsalını dayandırdı. İxracatının 80 faizindən çoxunu AB ölkələrinə ixrac edən avtomobil sektoru ciddi pozuntulara və itkilər verməyə başladı. Eyni şəkildə, avtomobil ehtiyat hissələrinin satışında da ciddi azalmalar var. Əsas sənayedə karantin istehsalına ara verilsə də, alt sənaye də dayandı. Yanvar-Mart dövründə Türkiyədə bir əvvəlki ilin eyni dövrünə görə ümumi istehsal yüzdə altı azalmış 341 min 136 ədəd oldu. İxracat bir əvvəlki ilə görə yüzdə 14 azalma ilə 276 min 348 ədəd oldu. Bu azalmalar, əlbəttə ki, avtomobil logistikasına da təsir etdi və iş potensialının ciddi itkisinə səbəb oldu.

Avropadan tədarük olunan məhsulların istehsalındakı çətinliklər, Aİ bazarında kəskin daralma, sərhəd keçidləri və limanlarda fasilələr və ləngimələr səbəbindən sifariş ləğv edilməsi səbəbindən Avropadan tədarük olunan məhsulların verilməsində çətinliklər gətirdi. Aparılan tədqiqatlar nəticəsində 2020-ci ildə avtomobil istehsalının əhəmiyyətli dərəcədə azalacağı gözlənilir. İlin son iki ayında verilən məlumata görə, Türkiyədəki avtomobil və yüngül ticari vasitə bazarı, keçən il ilə müqayisədə 90 faiz artım göstərərək mart ayının sonunda yüzdə 40-a qədər eniş olduğu zaman artdı. Avropada satış və istehsalın əvvəlki ilə nisbətən 70-90 faiz bantla bağlandığı bildirilir. Bu mənfi təsirin ilin ikinci rübündə hiss ediləcəyi gözlənilsə də, Çində satışların mart ayında nisbətən bərpa olunması sektora ümid verir. Dünyanın ən böyük avtomobil bazarı olan daxili bazarında satışları canlandırmaq üçün Çinin avtomobil alıcılarına nağd kömək göstərməyə başlaması bu bazarın öz ayaqları üzərində dayanması üçün vacib addım hesab olunur.

Bundan əlavə, logistika sənayesinin dinamikasında problemlər davam edir. Yol hərəkəti azaldı və riskli ölkələrdən qayıdan sürücülərə də sərhəd qapılarında karantin qoyuldu. Gəmi sahibləri bəzi səyahətlərini az limanlarda davam etdirdilər və dünya miqyasında konteyner tələblərinin azalması səbəbindən digər səyahətlərini ləğv etdilər. Boş konteynerin ölkəmizə qayıtması Uzaq Şərqdən idxalımız dayandırıldıqdan gec başlamışdı. Dəmir yolu nəqliyyatında artan tələb var, lakin infrastruktur və gücü olmadığından istədiyiniz effektivliyi əldə etmək olmur. Yükün əksər hissəsi yolda və dəniz yolunda yaranan nasazlıqlar səbəbindən hava yollarına düşüb. Bu intensivliyə görə hava yük agentlikləri, xərcləri çox olsa da, yük təyyarələrini işə saldılar və artan tələbatı ödəməyə çalışdılar.



Şərh yazan ilk kişi olun

Yorumlar