Koronavirusun yayılması Təchizat zəncirlərini qırır!

koronavirusun yayılması tədarük zəncirlərini pozur
koronavirusun yayılması tədarük zəncirlərini pozur

Koronavirus epidemiyası ilə, tədarük zəncirlərində boğaz (tələb şişirtməsi) təsirinin necə baş verdiyini aydın gördük. Bəzi məhsullar görünməz oldu, bazar rəfləri boş oldu və qiymətləri iki qat artdı. İstehsal fabrikləri hissə təchizatı problemi üzündən dayandırıldı. Dövlət istehsalçıları qorumaq üçün əlavə tədbirlər gördü. Digər tərəfdən, elektron ticarətdə də partlayışlar oldu. Çıxış xidmətləri inanılmaz dərəcədə artdı.


Fiziki məsafə vacib oldu. Müvəqqəti səhiyyə təchizatı zəncirləri tez qurulmalı idi. TIR keçidləri sərhədlərdə dayandı və TIR quyruqları meydana gəldi. Nəqliyyat vasitələrinin sürücüləri 14 günlük karantin müddəti tətbiq etməyə başladılar. RO-RO nəqliyyatında sürücülərin təyyarə ilə daşınması mümkün olmayıb və onların Avropa Birliyində qalması qısaldı. Onsuz da mövcud sürücü çatışmazlığı qatlanmışdır. Avtomobil nəqliyyatındakı məhdudiyyətlər səbəbindən yük dəniz və dəmir yolu nəqliyyatına keçdi. Tələbatda xeyli artım oldu. Dəniz kənarında idxal qablarının vaxtında boşaldılması mümkün olmadığı, ixrac limanlarında boş konteynerlərə ehtiyac artdıqda, təmiz yanacağın olması şərtiylə qiymətlər artdı. Təcili sifarişlər hava nəqliyyatı üçün qeydiyyata alındı. Bununla birlikdə, sərnişin təyyarələrinin uçuşlarının ləğvi nəticəsində yükləmə qabiliyyəti köklü şəkildə azaldı və həftələr sonra rezervasyonların verilməsinə başlanıldı. Dəmir yolu sərhədi keçidlərində vaqonların dezinfeksiya işləri nəticəsində ekspedisiya vaxtı artmışdır. Nəticədə tədarük zəncirləri qırıldı? Bəli. Təchizat zəncirlərindəki öküz effekti yalnız tədarük zəncirlərini sinxronizasiya etməklə qarşısını almaq olar. Sürətli və dəqiq məlumat axını ən əsas məsələdir. Ümumdünya Səhiyyə Təşkilatının dediyi kimi: "sınayın, sınayın, sınayın". Təchizat zəncirinin tərəfləri sürətli məlumat axını və işin normallaşdırılması üçün birlikdə hərəkət etmələri üçün əvvəlcədən planlaşdırmalıdırlar. Tək mərkəzli həllər kifayət deyil.

Yaşadığımız müddət bizə bir daha logistikanın vacibliyini göstərdi. Davamlı xidmətlərin göstərilməsində həm sağlamlıq, həm də insanların qidalanma, gigiyena və s. Ehtiyaclarını ödəmək baxımından logistika funksiyalarının nə üçün vacib olduğunu gördük. Komendant saatı ilə yanaşı, çölə çıxa bilməyənlərin əsas ehtiyacları qarşılanmalıdır.

Təchizat zəncirinin dəyəri alış, istehsal və logistika xərclərinin cəmidir. Son hadisələrdən əldə etdiyimiz nəticələr göstərir ki, daha davamlı tədarük zəncirləri qurmalı və fəlakətdən və fəlakətdən sonrakı tədbirləri fərqləndirməliyik. Epidemiya dövründə kontaktsız xarici ticarət üsullarını tapmalıyıq. Bu zaman dəmir yolu ilə xarici ticarəti artıracaq infrastruktur investisiyaları vacib hala gəlir. Sərhəddə sürücünün dəyişməsi, konteyner dəyişməsi (dolu, tam boş), yarımqoşquların dəyişdirilməsi və sürətli dezinfeksiya metodlarının daha da inkişaf etdirilməsi lazımdır. Bunun üçün bufer zonaları yaradılmalıdır. Alternativ marşrutlar və sərhəd qapıları nəzərə alınmalı və tez istismara veriləcək həll yolları nəzərə alınmalıdır. Fərqli ölkələrdə fərqli marşrutlarda fərqli ödənişlər var. Bu ölkələrlə müvəqqəti razılaşmalar yolu ilə müvafiq marşrutlar yaradıla bilər.

Sərhəd girişindəki nəqliyyat vasitəsi sürücülərinə tətbiq olunan 14 günlük karantin müddəti ən qısa müddətdə tətbiqdən çıxarılmalı və Türkiyə və xarici nəqliyyat vasitələrinin sürücülərinin sərhəd dəstləri ilə giriş / çıxışına icazə verilməlidir. Vasitə sürücülərinin AB ölkələrində olma müddəti ilə əlaqədar artımlar edilməlidir. Sürücü vizası müraciətləri prioritet olaraq qiymətləndirilməli və müddətin uzadılması ilə yeni viza verilməlidir. Müvafiq qurumların koordinasiyası ilə iş və istirahət müddətlərində tətbiq ediləcək, təhlükəsizliyə mənfi təsir göstərməyən tolerantlıqları dərc etməli və vaxta ehtiyac uzadılmadan edilməlidir. Dəniz ixracı konteynerlərinin iş proseslərini sadələşdirmək üçün Verified Ümumi Çəki (VGM) çəkisinin tətbiqi dayandırılmalı və gəmi agentlikləri göndərən şirkətlərdən öhdəlik məktubu tələb etməlidirlər. Sürücü / yükləmə sistemi yenidən nəzərdən keçirilməli və sürücülərin və şirkətlərin takoqrafiya təchizatı sadələşdirilməli və sürətləndirilməlidir. Yeni nəqliyyat vasitələrinin beynəlxalq nəqliyyatda (təlim, imtahan, sertifikat) işləməsini təmin etmək üçün planlaşdırma aparılmalı və bəzi SRC və ADR təlim və imtahanlarının internetdə olması qiymətləndirilməlidir.

Dövlət məmurlarında növbəli iş biznes proseslərini uzadır. Bunun əvəzinə, sənədsiz emal proseslərindən səmərəli istifadəni təmin etməklə proses sürətləndirilməlidir və hər mərhələdə iş itkisinin qarşısını almaq üçün tədbirlər görülməlidir. Açıqlanan paketdə, ƏDV bəyannaməsi ödənişlərinin 6 ay gecikməsi istisna olmaqla, başlanğıcdan çox təsirlənən logistika sektoru üçün xüsusi bir dəstək yoxdur. Bu dəstək artıq 16 sektora verilib. Bu dövrdə, logistika üçün əhəmiyyətli bir maddə olan yanacaqdakı SCT çıxarılmalı və xidmət daha əlverişli şərtlərlə təmin edilməlidir.

Orta müddətli bir addım olaraq, ölkəmizi əhatə edən əsas beynəlxalq dəhlizlərimizi və bu dəhlizlərdə qurulacaq logistika mərkəzlərini / kəndlərini birləşdirən əsas nəqliyyat dəhlizlərimiz mal axınının təhlükəsizliyini təmin etmək və riskləri azaltmaq üçün müəyyən edilməlidir.

Ölkəmizdə qlobal tədarük zəncirləri daxilində bir çox şirkət var. Qərb ölkələri bəzi məhsulları öz ölkələrində istehsal etmək istəmirlər. Türkiyə ixracata söykənən inkişaf modeli ilə böyüməkdədir. Ancaq xammaldan asılı olduğumuzu da nəzərə almalıyıq. Buna görə də bu xammalı əldə etmək zamanı qarşılaşdığımız problemləri çox yaxşı müəyyənləşdirməli və burada həll nöqtələrinə diqqət etməliyik. Bəzi məhsullar isə Türkiyədə çıxarıla. Buna görə də hər zaman qlobal təchizat zəncirində olmalıyıq.
Əhəmiyyətli olan bütün riskləri hesablamaq və lazımi tədbirlər görməkdir. Təchizat zənciri və logistika baxımından sistemli və davamlı olaraq risk menecmenti etməli və qısa müddətdə böhran idarəetmə sistemimizi gücləndirməliyik. Beləliklə, tək mərkəzli təchizat modelindən çox mərkəzli təchizatı modelinə iqtisadi cəhətdən keçməyin yollarını tapmalıyıq. Ölkəmizdə strateji məhsullar istehsal etməliyik.

Nəticədə, tədarük zəncirlərindəki həddən artıq seçimlərin və çevikliyin əhəmiyyəti bir daha ortaya çıxdı. Seçimlərin həm logistika proseslərində, həm də istehsalda əvvəlcədən müəyyənləşdirilməli olduğu, inkişafların dinamik olaraq izlənilməli və şərtlərə uyğun ən uyğun variantın istifadə edilməli olduğu başa düşüləndir.

Prof. Dr. Mehmet TANYAŞ
Lojistika Birliyinin (LODER) prezidenti


Dəmiryol Xəbərləri Axtarışı

Şərh yazan ilk kişi olun

Yorumlar