Atatürk Hava Limanı yenidən daxili uçuşlara açılsın

Atatürk hava limanı yenidən daxili uçuşlara açıq
Atatürk hava limanı yenidən daxili uçuşlara açıq

İstanbulun üç hava limanında mütəxəssislər uçuş təhlükəsizliyini qiymətləndirdi: "Sabiha Gökçen ikinci uçuş-enmə zolağıdır." "Atatürk Hava Limanını tamamilə bağlamaq və qızıl yumurtanı kəsmək yaxşı olardı."


Fevralın 5-də Sabiha Gökçen hava limanında meydana gələn qəza, uçuş təhlükəsizliyi ilə əlaqədar narahatlığa səbəb olub. İzmir-İstanbul ekspedisiyasını edən Pegasus-a məxsus Boeing 737 təyyarəsinin uçuş zolağında dayana bilməməsi və kobud yerə düşməsi, müxtəlif şərhlərə və çoxlu iddialara səbəb oldu. DW Türk, İstanbulun üç hava limanında uçuş təhlükəsizliyi mövzusunda mütəxəssislərdən soruşdu.

Fikirlərini DW Turkish ilə bölüşən bəzi mütəxəssislər daha sonra zəng vurub adlarını yazmamağı xahiş etdilər. Çünki bu dövrdə keçmiş qırıcı pilot Bahadır Altanın Pegasusdakı uçuş təlimatına son verildi. Qəzadan sonra telefonla qatıldığı bir televiziya proqramında Altan gündəmə gəldi və "Bir ölkə əyləc maşını kimi" dediyi üçün əlaqədən ayrıldı. Altan twitterdən aşağıdakı cümlələri paylaşdı: “İllərdir söylədiklərim bu qədər insana çatmadı. Bu şüur ​​qəzanın qarşısını alsa və insanın həyatını xilas edərsə, hər cür xərcləri təkrar-təkrar ödəyərəm. "

Niyə ikinci uçuş-enmə zolağı bitmir?

Nəqliyyat naziri Cahit Turhan qəzadan iki gün əvvəl dedi: “Sabiha Gökçen'də bir uçuş zolağımız var. Bu iz çox yorulub. Uçuş-enmə zolağı uçuş olmadığı saatlarda demək olar ki, hər gecə xidmət göstərir. ” Bu sözlər ikinci uçuş-enmə zolağının niyə hələ bitməməsi məsələsini qaldırdı. Sözcü Qəzetin bu mövzuda verdiyi xəbərə görə, tenderdən altı ay sonra qurulan AKA İnşaatın ortaqları və İstanbul Hava Limanını işləyən şirkətlər eynidir: Kalyon İnşaat və Cengiz Holdinq. 14 ayda tamamlanmağı öhdəsinə götürən uçuş-enmə zolağı 43 ayda, İstanbul Hava limanı isə 42 ayda tamamlandı.

Yəni Sabiha Gökçenin yeganə çatışmazlığı qaçış zolağıdır? İllərdir THY-də işlədikdən sonra özəl bir şirkətə keçən və indi uçuş təhsili verən təcrübəli kapitan pilot, hava limanındakı çatışmazlıqları belə sıraladı:

"Döşəmədən istifadə etməkdən bezdiniz; Şinlərin onlarla təmas etməməsi üçün kifayət qədər pis olan əyri bir iz. Bu eniş məsafəsi baxımından böyük bir maneədir. Pilot, az görünmə şəraitində işləmək üçün ən ibtidai problemdir. "Küləyi ölçən cihazların yetərli olmadığını söyləyən kapitan pilot, bu çatışmazlıqların təhlükə yaratması və ya etməməsi sualına" Ən sadə, minimum standartları təmin edəcək qurğular var "dedi:

"Qüllələr, həmçinin kifayət qədər aviasiya anlayışları və bilikləri olanlardan seçilməlidir. Çamadanları yükləyən sərnişinlər də təcrübəli olmalıdır. Aviasiyanın hər nöqtəsində lütf tələb olunur. Bu heç vaxt dua, torpedo və hədiyyə ilə edilmir. "

Türkiyədə havalimanları, Dövlət Hava Meydanları İşletmesi'ne (DHMİ) bağlı olaraq xidmət verir. Digər tərəfdən Sabiha Gökçen, əvvəlcə hərbi sənaye kompleksi olaraq planlaşdırıldığı üçün Milli Müdafiə Nazirliyinin nəzdindəki HEAŞ'a. (Aviasiya Sənayesi A.Ş.) Hava limanında uçuş təhlükəsizliyi haqqında məlumat almaq istəyən HEAŞ səlahiyyətliləri, müsahibə istəyimizi cavabsız buraxdı.

"Uçuş icazəsi olduqda təhlükə yoxdur"

Aviasiya mütəxəssisi və 101 aviaşirkətinin veb saytının redaktoru Abdullah Nergiz razı deyil: "Bir uçuş icazəsinin məlumat olmadan təhlükəli olduğunu söyləyə bilmərik."

Əlavə etdi ki, heç kim risk etməyəcək, çünki ən kiçik sürüşmənin ağır nəticələri olacaq: “Lakin bu da izin yaxından izlənildiyi bir həqiqətdir. Buna görə ona texniki xidmət lazımdır. Hər halda, ikinci uçuş-enmə zolağı açıldıqda, birincisi bağlanacaq və əsaslı təmir ediləcəkdir. İlk dəfə gündəmə gələndə deyildi ki, 2012-ci ildə başa çatacaq, sonra 2017-ci ildə baş verib ... Hələ bitməyib.

Yeni hava limanına üstünlük verilmədiyi üçün Nergiz, Sabiha Gökçen'də bir yığımın olması və buna görə də uçuş zolağının zədələnə biləcəyi fikrinə hörmət etmir. Mülki aviasiyanın dünya hakimiyyətləri tərəfindən təyin olunan həddən kənara çıxa bilməyəcəyini deyərək, “Bu saatda 40 hərəkətdir. Sabiha Gökçen bu işin üstündən keçmir. "

"Baxım təhlükəli demək deyil"

Hava-Sen prezidenti Seçkin Koçak, uçuş təhlükəsizliyi baxımından heç bir təhlükənin olmadığını söylədi. Yolun böyük bir sıxlıqla istifadə edildiyini söyləyən Koçak, "İdarə etməyinizi davam etdirir və yenidən yolu açırsınız. Hər əməliyyatdan sonra qızıl imzalayan insanlar var. İkinci uçuş-enmə zolağı ən qısa müddətdə başa çatdırılmalıdır, lakin bu, qayğı göstərilməyin təhlükəli olduğunu bildirmir. "

Hava-İş Birliyinin Baş katibi Sedat Cangül, "Uçuş təhlükəsizliyini təmin edən deyilik. Üzvlərimizin hüquqları üzərində çalışırıq. ”

Yeni hava limanı: Uçuş-enmə zolaqlarının istiqaməti səhvdir?

Layihə mərhələsindən bəri böyük mübahisə mövzusu olan və 2019-cu ilin may ayında fəaliyyətə başlayan 3-cü hava limanı rəsmi olaraq adlandırılan İstanbul Hava limanı da uçuş təhlükəsizliyi ilə əlaqədar tənqid olunur. Qaçış zolaqları tənqid və xəbərdarlıq mərkəzindədir. Uçuş zolaqlarının səhv istiqamətdə qurulduğunu deyən mütəxəssislər, sərt qış olmasa da, bir çox təyyarənin uçuş zolaqlarını Çorlu ya da Bursa keçməli olduqlarını xatırladır.

Uçuş təhlükəsizliyini 3 ildən çox təcrübəsi ilə qiymətləndirən kapitan pilot, "yerləşdiyi nöqteyi-nəzərdən fəlakət" adlandırdığı yeni hava limanının, Qara dənizin şimal və rütubətli küləklərinə açıq olan uçuş-enmə zolaqlarından kənarda bir külək aldığını söylədi. Bu səbəblə ətrafındakı külək dəyirmanlarının çox olduğunu söylədi və “Yer seçimi səhvdir. İstanbulla müqayisədə həmişə 5-XNUMX dərəcə soyuqdur; buz və dumanın çox olduğu bir yer. Ancaq bunun xaricində nisbətin ölkəsi kömür mədənləridir. Torpağın quruluşu suyu udmaq və çökmək üçün uygundur. "Artıq dayanacaqlarda qəzalar başladı" deyir.

Atatürk hava limanının ən azı bir yay və bir qışın yeni meydanda olmasını istədiklərini izah edən kapitan pilot: "Niyə bağlanırıq? Hal-hazırda 3 izi olan bir kvadrat olardı, lazım olduqda istifadə edə bilərik. Çox şey dedik, ancaq qulaq asa bilmədik. "

"Hava limanı hər yerdə düzəldilir, lazım olduğu qədər"

Aviasiya mütəxəssisi Abdullah Nergiz yer seçimində o qədər də narahat deyil. Osaka, Hong Kong, Cənubi Koreyadan nümunələr gətirərək, dənizin tamamilə sahilində beş kilometr məsafədə qurulmuş hava limanlarının olduğunu xatırlatdı: "Səhv yer yoxdur. Tikinti texnologiyası elə bir hala gəldi ki, hər yerdə edə bilərsiniz. Yalnız dəyəri artır. ” Küləklə bağlı tənqidlə razılaşmayan Nergiz'in sözlərinə görə, enişdə bir küləyin olması və uçması yaxşı bir şeydir. Yeganə şərt, üstünlük təşkil edən küləkləri müəyyən etmək və uçuş-enmə zolağının istiqamətlərini müvafiq olaraq etməkdir. "Biz səhv deyə bilmərik, amma yolların istiqaməti ideal deyildir" deyir.

"Qapımızda kilid yoxdur"

Hava-Sən Başçısı Seçkin Koçak, yanlış və ya çatışmayan şeylərin olduğunu qəbul edərək bunun ardından xeyir verir:

“Bu qədər sərmayədən sonra açarı vurmaq üçün bir şans varmı? Kaş ki, orada olmasaydı, daha ağıllı bir millət olsaydıq, istəməzdim. Sabiha Gökçen böyüməsi lazım olan bir meydandır və İstanbul Hava limanının tutumunu çox inad etmədən doldurmağa çalışmaq lazımdır. Çatışmazlıqları tamamlamaq üçün tədbirlər görmək lazımdır. Gecikməyə dözmür. Bir dəqiqəlik əlavə yanacaq hər il milyonlarla dollar deməkdir. "

"Hər iki hava limanı maksimum gücdə işləməlidir" deyən Koçak'ın sözlərinə görə, on il sonra İstanbulun başqa bir hava limanına ehtiyacı olacaq.

"Qızıl qoyan yumurta kəsmək olardı"

Koçak, Nergiz və fikirlərini bölüşən bütün kapitan pilotları Atatürk hava limanının daxili uçuşlar üçün yenidən açılmasını təklif edirlər. Artıq yük təyyarələri, protokollar və şəxsi təyyarələr üçün istifadə olunan ərazidə yenidən daxili uçuşlara başlamağın mümkün olduğunu deyən mütəxəssislər, London, New York və Paris kimi metropoliyalarda şəhər mərkəzində hava limanlarının olduğunu xatırladırlar.

"Tamamilə bağlamaq qızıl yumurtlayan toyuğu kəsməkdir" deyən Nərgiz, Türkiyənin iqtisadi baxımdan belə bir bonkörlük edəcək vəziyyətdə olmadığını söyləyir. Beynəlxalq terminalın bəzi hissələrinin 2015-ci və 2017-ci illərdə keçirildiyini xatırladan "Daxili terminal var, məhdud sayda daxili reyslər var, hər iki sərnişin rahatlaşır, vaxt itirmir, digər iki hava limanı isə rahatdır" dedi.

Hava məkanına nəzarəti trafikin etibarlı şəkildə aparılması üçün təşkil edildikdə, üç hava limanının texniki baxımdan istifadə edilə biləcəyini söyləyən mütəxəssislər: “Bir qərara baxır. DHMI və IGA arasındakı razılaşma ilə həll edilir. "(Deutsche Welle Turkish)



Dəmiryol Xəbərləri Axtarışı

Şərh yazan ilk kişi olun

Yorumlar