İstanbul Kanalına Afət Uyarısı! Gözlənilən zəlzələ 9-10 şiddətindən təsirlənə bilər

İstanbul Kanalına Afət Uyarısı! Gözlənilən zəlzələ 9-10 şiddətindən təsirlənə bilər
İstanbul Kanalına Afət Uyarısı! Gözlənilən zəlzələ 9-10 şiddətindən təsirlənə bilər

İstanbul Kanalına Afət Uyarısı! Gözlənilən zəlzələ 9-10 şiddətindən təsirlənə bilər; Elmlər Akademiyasının üzvü Dr. Naci Görür Kanal İstanbul layihəsi ilə əlaqədar diqqətəlayiq açıqlamalar verib. Layihənin İstanbulda yaratdığı riskləri vurğulayan Görür, fazla kanalın qazılması zamanı yer xüsusiyyətlərinə görə həddindən artıq sürüşmə, sürüşmə və çökmənin olacağını söylədi. Gözlənilən zəlzələ baş verərsə, kanalın Marmara ağzı 9-10 şiddətindən təsirlənəcək və ciddi ziyan görməsi mümkündür.

"FƏRQLİ RİSK"

Təxminən 1-1,5 milyard m3 materialın qazılacağını və bu bölgədəki ekosistem, fauna və floranın böyük bir şəkildə məhv ediləcəyini söyləyən Görür, “Yəqin ki, Marmarada adalar meydana gələcək. Marmaradakı aktiv nöqsan sistemini nəzərə alsaq, bu iş son dərəcə risklidir. Kanalın qazılması zamanı torpaq xüsusiyyətlərinə görə həddindən artıq sürüşmə, torpaq sürüşməsi və dağılmalar olacaq ".

"9-10 ZÜRÜNCƏDƏ MÜZAKİRƏ edilə bilər"

İstanbulda baş verə biləcək zəlzələni qeyd edən Görür, gözlənilən zəlzələ baş verərsə, Kanalın Marmara ağzına 9-10 intensivliyindən təsirlənəcəyini söylədi. Kanal kimi üfüqi və şaquli hərəkətə sıfır dözümlü bir quruluşun bu zəlzələdən (və ya sonrakılardan) ciddi ziyan çəkməsi mümkündür.

Görür, bəzi xəritələri bölüşərək layihəni geoskopiya və zəlzələ baxımından qiymətləndirdi və aşağıdakıları sadaladı:

1 - LAYİHƏNİN MƏQSƏDİ: İstanbul Boğaziçi gəmilərə asanlıqla keçmək, qəzaların qarşısını almaq və gəlir təmin etmək.

2-ROUTE: Küçükçekmece-Terkos gölü arasındakı dərə boyu qazılacaq. Tək bir gəminin keçə biləcəyi genişlik və dərinlik olacaqdır.

3-SOIL (Geologiya): Kanal, Küçük Çekmece bölgəsindəki Miosen və daha gənc, daha problemli torpaqları (çöküntüləri) kəsəcək və şimala doğru getdikcə Eocene-Oligocene bölmələrinə daxil olacaq. Bu mərtəbə çox sərt əhəngdaşlarından və nisbətən daha yumşaq gilli daşdan, gil daşdan, qumtaşdan və mərmərdən ibarətdir. Kanalın Qara dənizə girişi incə torpaqdan ibarətdir. Bu kanal qazılarsa, qaçılmazdır:

a) Təxminən 1-1,5 milyard m3 material qazılacaq. Bu materialın qazılması illər çəkəcək, qazıntı maşınları və partlayıcı maddələr istifadə ediləcək, buna görə dərə və ətrafdakı ekosistem, fauna və flora böyük ölçüdə məhv olacaqdır.

b) Heç bir yerdə bu ölçülü bir material qoymaq mümkün deyil. Yəqin ki, Marmarada adacılar meydana gələcək. Marmaradakı aktiv nöqsan sistemini nəzərə alsaq, bu iş son dərəcə riskli olacaqdır.

c) Kanalın qazılması zamanı torpağın xüsusiyyətlərindən asılı olaraq həddən artıq sürüşmə, torpaq sürüşməsi və çökmələr olacaq.

d) Dəniz səviyyəsinə qazılarkən kanal kanalizasiya sistemi kimi işləyərək kanalın ətrafındakı yeraltı su anbarlarını məhv edər və bölgədə şoranlaşmaya səbəb olar.

e) Kanal və Boğaz arasındakı bölgə bir adaya çevriləcək, buna görə bütün nəqliyyat sistemləri dəyişdiriləcək və çətin olacaq. Xüsusilə Kanal üzərindən keçəcək quruluşlar hündürlük və torpaq şərtlərinə görə daha riskli və baha olacaq. Bu adanın Trakya bölgəsindən ayrılması da hərbi risk ola bilər.

f) İstanbul zəlzələ gözləyir. Gözlənilən zəlzələ baş verərsə, Kanalın Marmara ağzı 9-10 intensivliyindən təsirlənəcəkdir. Kanal kimi üfüqi və şaquli hərəkətə sıfır dözümlü bir quruluş bu zəlzələ (və ya sonrakılar) tərəfindən ciddi şəkildə zədələnə bilər.

g) Səlahiyyətlilərə görə Kanalın ətrafında ən azı 3 milyon bir şəhər olacaq. Bu, zəlzələ riskini artıracaq. Həddindən artıq insan həyat və əmlak itkisi deməkdir.

h) Kanal dünyanın ən çirkli dənizlərindən biri olan və hazırda ölməkdə olan Marmara olan Qara dənizi birləşdirəcəkdir. Mərkəzi Avropanın bütün sənaye çirklənməsi Marmara doldurulacaqdır.

I) Marmaranın okeanoqrafik sistemi sıradan çıxacaq və bu dənizdə oksigen istehlakı sürətlənəcəkdir. Bu, yaşayış şəraitini daha da çətinləşdirəcəkdir. Göründüyü kimi, belə bir layihənin geri qaytarılması əvəzinə birdəfəlik məbləği var. Üstəlik, milyardlarla dollara başa gələcək bu layihənin əvəzinə ölkənin daha vacib işlərini görmək olar. Bugünkü texnologiya ilə Boğaziçi bölgəsindəki trafik daha etibarlı şəkildə izlənilə və idarə edilə bilər. Bu həm ucuzdur, həm də ölkənin xeyrinədir.

Kanal İstanbul Yol Xəritəsi

Mənbə: Sözcü

Mövcud Dəmiryol Tenderləri

Çar 11

Körfəz trafiki

Aralığı 9 @ 08: 00 - Aralığı 11 @ 17: 00

Dəmiryol Xəbərləri Axtarışı

Şərh yazan ilk kişi olun

Yorumlar