Avrasiya Tuneli ildə 1,2 milyard funt sterlinq qənaət edir

Avrasiya Tuneli illik milyard funt sterlinq qazandı
Avrasiya Tuneli illik milyard funt sterlinq qazandı

20 dekabr 2016-cı ildə İstanbulda şəhər nəqliyyatı məqsədinə töhfə vermək üçün istifadəyə verilən Avrasiya Tuneli bu il təxminən 1,2 milyard TL qənaət etdi.


Avrasiya Tuneli 20 dekabr 2016-cı ildən xidmətdədir. 31 Yanvar 2017 tarixindən etibarən Yapı Merkezi və SK E&C ilə ortaq olaraq qurulma-köçürmə modeli altında qurulan tuneldə 24 saat fasiləsiz işə başlanıldı. Tunel, 15 İyul tarixində İstanbulda, xüsusilə şərq-qərb oxunda intensiv nəqliyyatın meydana gəldiyi Şəhidlər, Fatih Sultan Mehmet və Yavuz Sultan Səlim körpülərinin nəqliyyat yüklərini bölüşərək daha balanslı şəhər nəqliyyatının hədəfinə töhfə verdi və nəqliyyat sıxlığının həllində əhəmiyyətli rol oynadı. Avrasiya Tuneli nəqliyyat sıxlığının həddindən artıq olmasına təkan verməmiş, həm də əhəmiyyətli qənaət təmin etmişdir. Hesablamalara görə, bu il tuneldən 870 milyon lirə, 295 milyon lirə yanacaq, 31 milyon lirə tullantı, cəmi 1 milyard 196 milyon lirə qənaət edildi.

Avrasiya Tuneli haqqında

Avrasiya tuneli ya da İstanbul Boğazı Quru yolu balon keçid Layihəsi, təməli 26 Fevral 2011 tarixində atılan Asiya və Avropa yaxalarından, Kennedy Prospektində Kumkapı ilə D-100 Karayolu'nda Koşuyolu mövqeyi üstündə dəniz döşəməsinin altından bağlayan və boğaz keçişinə imkan təmin edən quru yolu tunelinin. Ümumi marşrut tunel və keçid yolları ilə 14,6 kilometrdir. Kumkapı ilə Koşuyolu arasında sıx trafikdə 100 dəqiqəyə çatan səyahət müddətinin 5 dəqiqəyə qədər endirilməsi hədəflənmişdir.

Boğazdakı üç körpü və bir avtomobil bərə ilə alternativ bir yol kəsişməsini təmin etmək üçün layihənin Marmaraydan cənubda 1,2 km məsafədə qurulması və üç körpü ilə avtomobil bərə arasındakı nəqliyyatın İstanbula daha balanslı bir şəhər nəqliyyatı təmin etməsi gözlənilir. . İstanbuldakı Marmaray borusundan sonra ikinci sualtı tuneldir. Tunelin dəyəri iki tərəfli olsa da; 2017-ci il üçün avtomobillər üçün ₺ 16,60, mikroavtobuslar üçün isə 24,90 idi. Tunelin adı üçün hökumət rəsmiləri bunun açıq səsvermə yolu ilə təyin olunacağını bildirdilər və rəsmi ünvanda 10 dekabr tarixinə qədər səs vermələrini istədilər. Lakin, dekabrın 11-də hakimiyyət saytdakı səsvermənin nəticələrini açıqlamadı və məsələnin təhrif olunduğuna görə paylaşmadı. Adı dəyişdirilməyib və tunel “Avrasiya Tuneli aynı” adı altında dekabrın 20-də açılıb.

Avrasiya Tüneli Layihəsi (İstanbul Strait Road Tube Crossing Project) Asiya və Avropa tərəflərini dənizin altından keçən bir yol tuneli ilə birləşdirir. İstanbulda ağır bir trafik olduğu Kazlıçeşme-Göztepe xəttində xidmət edən Avrasiya Tüneli, ümumi 14,6 kilometr məsafəsini əhatə edir.

Layihənin 5,4 kilometrlik hissəsi, dəniz bazası altına xüsusi bir texnologiya ilə inşa edilən iki mərtəbəli tuneldən və digər metodlarla inşa edilən keçid tünellerinden meydana gələrkən, Avropa və Asiya yaxalarında ümumi 9,2 kilometrlik yolda yol genişlənmə və yaxşılaşdırma işləri reallaşdırıldı. Sarayburnu-Kazlıçeşme ilə Hərəm-Göztepe arasında iştirak edən yanaşma yolları genişletilerek qovşaq, vasitə alt keçidləri və piyada üst keçidləri inşa edildi.

Tünel keçişi və yol təkmilləşdirilməsi-genişləndirilməsi işi, vasitə trafikini söndürən bütünlüklü bir quruluşdur. İstanbulda səyahət zamanı çox ağır olsa da, səyahət zamanı əhəmiyyətli dərəcədə azaldılıb və təhlükəsiz və rahat bir səyahətin imtiyazını yaşamaq mümkündür. Bu da ekoloji və səs-küy çirkliliyinin azaldılmasına kömək edir.

Avrasiya Tunelinin Tunel xüsusiyyətləri

Tunel qazıntıları və "Yıldırım Bayezid" adlı tunelləmə maşını (TBM); 33,3, 2 kW / m1 kəsici başlıq gücü ilə. 12 dizaynı ilə 2 bar. və 147,3 m2 baş sahəsi kəsmə ilə 6. sıralar.

Seysmik fəaliyyəti yüksək 'Şimali Anadolu Fayı', Avrasiya Tuneli yolunun 17 km yaxınından keçir. Seysmik fəaliyyətlərdən doğulacaq gərilmə və iştirak dəyişdirmələri qəbul edilə bilər səviyyəyə endirmək məqsədiylə hazırlanan iki seysmik bilərziyi (seysmik oynaq / gasket) tuneldəki mövqeləri diqqətlə təyin olundu. Yer dəyişdirmə limitləri, sürüşmə üçün ± 50 mm, uzanma / qısalma üçün ± 75 mm olaraq təyin olunan seysmik bilərziklər, laboratoriyalarda test edilərək uyğunluğu və müvəffəqiyyəti kanıtlandıktan sonra çıxarıldı. Bilərziklər, həndəsi ölçüləri və məruz qalacağı seysmik fəaliyyət səviyyəsi nəzərə alaraq, TBM tünelcilik sektorunda bu xüsusiyyətlərə sahib 'ilk' tətbiq oldu.

Zəlzələ davranışının dizaynında, Mw = 7,25 anı qüvvəsi qəbul edilmişdir; Yılda bir dəfə görülə biləcək zəlzələ əleyhinə 500-un "xidmət şərtləri" və ildə bir dəfə görülə biləcək zəlzələ əleyhinə 2.500 "təhlükəsizlik şərtləri" təhrif olmadan hərəkət edə bilər. Dizayn mərhələsində seysmik biləklik mövqeləri müvəffəqiyyətlə təyin olundu və tunelin tikintisi zamanı "kəsici baş" torku daim ölçülürdü.

440 kəsici disk, 85 kəsici və 475 fırçası tunel qazılması zamanı dəyişdirildi. Qazıntı zamanı, dəyişən geoloji şərtlər səbəbiylə, 4 "xüsusi təlim keçmiş dalğıclar" tərəfindən hiperbarik baxım və təmir əməliyyatları keçirməyə məcbur edildi və hamısı uğurla başa çatdı. Total 47 gündüz itkisinə səbəb olan bu əməliyyatlardan biri Tunelin ən dərin nöqtəsinə gəldi. 10,8 bar kimi sınaqdan keçməmiş bir təzyiq mühitində yerinə yetirilməli olan bu təmir və təmir əməliyyatının uğurla başa çatması nəticəsində dünyanın birində "birinci" həyata keçirilib və qazıntı davam etdirildi.

Qurmaq-İşlətmək-Avrasiya Tunelinə Transfer Model

TC Nəqliyyat, Dənizçilik və Kimlik Nazirliyi ilə İnfrastruktur Sərmayələri Ümumi Müdirliyi (AYGM), Avrasiya Tuneli Proyektinin dizayn, tikinti və işlətməsini reallaşdırması üçün Tikinti Mərkəzi və SK E & C firmalarının ortaqlığı ilə qurulan Avrasiya Tuneli İşletme İnşaat və İnvestisiya A.Ş.'yi ( Ataş) vəzifələndirdi. Əməliyyat müddətinin tamamlanması ilə Avrasiya Tuneli cəmiyyətə devredilecek.



Dəmiryol Xəbərləri Axtarışı

Şərh yazan ilk kişi olun

Yorumlar