Sürücüsiz Metro və Sinyalizasiya Sistemləri

sürücüsüz metro və siqnalizasiya sistemləri
sürücüsüz metro və siqnalizasiya sistemləri

İstanbulda xidmətə verilmiş Üsküdar-Ümraniye metro xətti ilə biz tez-tez sürücüsüz metro sözünü eşitdik. Beləliklə, bu vasitələr sürücü olmadan nəqliyyat təmin edir? Bunu məqaləmizdə izah edəcəyik.


Metro nəqliyyat vasitələrinin mövqeləri, istiqamətləri və hərəkətləri sinyalizasiya sistemləri tərəfindən təmin edilir. Bu vasitələrlə əlaqəli Qatarların İdarəetmə Sistemi (CBTC) istifadə olunur. Bu sistem çox inkişaf etmiş və təhlükəsizdir, səhv marjası sıfır sistemə yaxındır. Qatar ilə mərkəzi arasındakı stasionar və ani məlumat mübadiləsi ilə ünsiyyət quraraq, həm qatarın dəqiq yerini, həm də qatarın uzaqdan idarəetməsini ənənəvi sinyalizasiya sistemlərindən daha dəqiq və daha sürətli əlaqələndirə bilərik. Bu sistemlərin alt bölmələri aşağıdakılardır:

Avtomatik qatar təhlükəsizliyi sistemi (ATP): qatarın hərəkəti səlahiyyətinə uyğun istənilən vaxt gedə biləcəyi mümkün olan maksimum sürəti avtomatik olaraq idarə etməklə toqquşmaların qarşısını almaq üçün istifadə edilən nəzarət sistemi.

Avtomatik qatar izləmə sistemi (ATS): qatarlara nəzarət edir, proqramları düzəltmək üçün fərdi qatarların performansını düzəldir və digər pozuntuların çatışmazlıqlarını minimuma endirmək üçün xidmət tuning məlumatları verir.

Avtomatik qatar əməliyyat sistemi (ATO): qatarların avtomatik istifadəsinə kömək etmək üçün istifadə olunan əməliyyat təhlükəsizliyini artırma sistemi. Əslində, bu sistem insanların təhlükəsizliyini təmin etmək üçün mühüm parametrdir.
Avtomatik qatar təhlükəsizliyi (ATC) avtomatik olaraq marşrut qəbulu və qatar təyinatı kimi avtomatik siqnal emalını həyata keçirir. ATO və ATC sistemləri müəyyən bir tolerantlıq ilə qatarları qorumaq üçün çalışırlar. Bu kombinə edilmiş sistem, qatarın iş parametrlərini dərhal yolda gedən güc və təyinat dövrü kimi müəyyən edilmiş müddət aralığına və ayaqlarına düzəldir.

cbtc sisteminin konfiqurasiyası
cbtc sisteminin konfiqurasiyası

Bütün bu sistemlərdən başqa, qatarların siqnalizasiya dərəcələri istifadə olunan avtomatlaşdırma səviyyələri (GoA) tərəfindən müəyyən edilir. GoA (Avtomatlaşdırma dərəcəsi) sistemləri 0-4 üçündür. Sürücüsüz metro sistemi GoA 3 və 4-də yerləşir.

İndi bu sistemləri nəzərdən keçirək.

GOA 0: Manuel əməliyyat sistemi olmayan avtomatik qatar müdafiə sistemi

Qatar hərəkətlərinin təhlükəsizliyi və səmərəliliyi tren sürücüsünün nəzarəti altındadır. Hərəkət icazəsi, o cümlədən marşrut kilidləmə və maksimal sürətlər müxtəlif yollarla verilə bilər, o cümlədən:

Yol siqnalları və vizual xəbərdarlıq əlamətləri,

- Sabit iş qaydaları,
- fərdi və ya səsli ünsiyyət vasitəsi ilə şifahi talimatlardan ibarət əmrlərdən ibarətdir.

GOA 1: Avtomatik qatar qorunması sistemi olan əl işçi sistemi

-ATP qatarın fövqəladə hallara qarşı bir an əvvəl dayanmasını təmin edir.
- Marşrutların təyin edilməsi, qatar aralığının, xəttin bitməsi, göstərilən istiqamətə doğru irəliləyiş avtomatik olaraq aparılır.
-Train bütövlüyü yoxlanılır, overspeed nəzarət, qapı açma və bağlanma və digər əməliyyatlar həyata keçirilir.
Sürücü, qatarın sürətləndirilməsi, yavaşlama və qapının açılması / bağlanması əmrlərini vermək və xəttin qatarın şəraitini nəzarət etmək məcburiyyətindədir.

GOA 2: Yarı avtomatik qatar əməliyyatı

- Sistem kabinindəki tren sürücüsü ATP və ATO ilə təmin edilir.
Bu səviyyədə, tren sürücüsü, qatar xəttindəki şərtləri izləyir və qapıları bağlamaq və qatarın gediş düyməsini basaraq hərəkət edir. ATP və ATO sistemləri qalan əməliyyatları təmin edir.

GOA 3: Sürücü olmadan təlim

-Sistem ATO və ATP ilə təmin edilir.
- Bir qatar işçisi sərnişinləri dəstəkləmək və zəruri hallarda xilasetmə əməliyyatları aparmaq üçün qatarda olur.
Sürücünün kabinədəki qatar işçisinə ehtiyac olmur, çünki sistem bütün hərəkətləri və uzunluqlu təhlükələri nəzarət edir.

GOA 4: Müşayiətsiz qatar əməliyyatı

- Qatarda normal fəaliyyət göstərmək üçün heç bir sürücü və ya xidmətçi tələb olunmur.
- Bu sistem vasitənin içərisində bir sürücünün kabinini tələb etmir.
- Təyyarə sürücüsünün müdaxiləsinə ehtiyac olmadığı üçün sistemin etibarlılığı kifayət qədər yüksək olmalıdır.

goa səviyyəsinə görə sistem tələbləri
goa səviyyəsinə görə sistem tələbləri

qaynaqlar

1.Sürücüsüz metro sistemi necə işləyir, Siemens, Münhen, Aprel 2012
2.Mətbuatda Metro Avtomatlaşdırma Faktlar, Davalar və Tədbirlər, UITP
3.CBTC ilə Avtomatlaşdırma səviyyəsinin artırılması IRSE Seminarı 2016 - CBTC və Beyond Dave Keevill, P.Eng.

(Mühendisbeyinler)


Şərh yazan ilk kişi olun

Yorumlar