Ölkəmin qanaxma yaraları

ulkemin yaralanıb
ulkemin yaralanıb

Ölkəmizə dəmir yolu ilə tranzit nəqli edildikdə, 3 min 545 kilometr daha qısa dəmir yolu örtüləcəkdir. Təəssüf ki, bu üstünlüyü illərlə istifadə edə bilmədik. Səlahiyyətlilər, Avropa ilə Asiya arasındakı nəqliyyatda 70 milyard dollarlıq gəlirdən bir faizlik bir pay ala bilmədiyimizi söyləyirlər.

BURHAN DURDU - Təqaüdçü dəmir yolu nəzarətçisi

81 yaşlı dəmiryolçunun səlahiyyətlərə göndərdiyi məktub

Hörmətli dövlət məmurları; ölkəmin illərdir bitməyən yarası və böyük bir problemi var. Problem Sincan və Arifiye arasındakı yüksək sürətli dəmiryol xəttidir. Bu xəttin 1976-də qurulması qərara alındı ​​və işə başladı. İlk mərhələdə Sincan-Çayırhan arasındakı 85 kilometrlik 75 faiz tamamlandı. Əvvəllər hökumət rəsmiləri xalqa bir və iki dəfə qalan 25 faizi işə başlandığını elan etdilər. Ayaş və Sincan-Arifiye arasındakı ümumi 260 kilometr. İkinci mərhələ 175 yürüşü heç başlamayıb.

Ankara ilə Haydarpaşa arasındakı yeni qurulan yüksək sürətli dəmir yolu marşrutu 533 kilometrdir. Ankara-Haydarpaşa yüksək sürətli dəmir yolu Ayaş üzərində qurulursa, bu yüksək sürətli dəmir yolu xəttinin 394 kilometrə və ya 415 kilometrə düşəcəyi deyilir. Sincan və Arifiye arasındakı 260 kilometr yüksək sürətli dəmir yolu qurulursa; Hökumətin 1 yeni Ankara-İstanbul 90 yarım saatlıq layihəsi reallaşdırılır. Çünki Ankara və İstanbul arasındakı yüksək sürətli dəmir yolu 533 kilometrdən 394 kilometrə enəcəkdir.

Dəmir yollarımızı zərərlərdən qurtarmağın yeganə yolu tranzit yük daşımalarıdır. Məlumdur ki, Avropa ilə Asiya arasında ən qısa nəqliyyat ölkəmizə aiddir. Mütəxəssislər, 70-nin Avropa ilə Asiya arasında yük daşınmasında bir milyard dollarlıq bir gəlirin olduğunu söyləyirlər. Hətta ölkəmiz bu pulun 1 faizini ala bilmir. Ölkəmizdə dəmir yolu tranzit yük daşınma marşrutlarını qısaltmaq tamamilə zəruridir. Hal hazırda Ankara və İstanbul arasındakı yük xətti 576 kilometrdir. Dəmir yolu Ayaş üzərində qurulursa, bu dəmir yolu 160 kilometr qısalacaq. Burada açıq şəkildə ifadə etmək istərdim; İnanıram ki, bu gün açılan və gələcəkdə qurulacaq yüksək sürətli qatar xətlərinin çoxu yük qatarlarının istismarı üçün açılacaqdır. Ölkənin iqtisadi vəziyyətinə görə, yük qatarlarına yüksək sürətli qatar xətlərinin açılması lazımdır.

1976'DEN TİKİNTİ

Hörmətli dövlət məmurları, bilirsiniz; Ankara ilə İstanbul arasındakı dəmir yolu Ayaş üzərində 1976-da başladı. O vaxtdan bəri: yeddi prezident, 12 baş nazir, 23 ictimai işlər və nəqliyyat naziri gəldi və keçdi. 1976-dan bəri 26 Hökuməti ətrafında qurulmuşdur. Bu qədər böyük dövlət məmurlarından heç biri Ayas üzərindən yüksək sürətli dəmir yolunun çəkilib bağlanmaması lazım olduğunu söyləyə bilməz. Dövlət pulunu Ayas üzərindən sürətli bir dəmir yolu çəkən firmaya ödəməyə çağırılır. Çünki, mütəxəssislərin fikrincə, Ankara ilə İstanbul arasında, Ayaş üzərindən yüksək sürətli dəmir yolu marşrutu, dünyada investisiya üçün ən uyğun olan ən iqtisadi investisiya bölgəsidir. Yeni 533 kilometr olan Ankara-İstanbul yüksək sürətli dəmir yolu xəttini və Ayas üzərindən yeni dəmir yolu xəttini 140 km qısaltmaq böyük bir üstünlükdür. Eyni zamanda Ankara-İstanbul sürətli qatarı hər cəhətdən sərnişin daşınması üçün ən uyğun bölgələrdən biridir.
Reklamdan sonra davam edir

3 MİN 545 MÜHARİBƏ

Hörmətli dövlət məmurları; Bu gün Avropa və Asiya qitəsində dəmir yolu nəqliyyatı, Sibir üzərindən tranzit edilir. Dəmiryolu ilə Hongkong-İstanbuldan Çinə Sibir yolu ilə tranzit nəqliyyatı, 15 min 615 kilometrlik bir dəmir yolu xətti ilə əhatə ediləcəkdir. Dəmir yolu ilə, Transit-Asiya ilə, yəni ölkəmiz üzərindən tranzit daşımaları etsək, 12 min 70 kilometr məsafəni əhatə edirik. Ölkəmizə dəmir yolu ilə tranzit daşımaları edərkən 3 min 545 kilometr məsafəni daha qısa müddətdə əhatə edə bilsək də, təəssüf ki, illərdir bu üstünlükdən istifadə edə bilmədik. Səlahiyyətlilər, həmçinin Avropa ilə Asiya arasındakı nəqliyyatda 70 milyard dollarlıq gəlirdən bir faizlik bir pay ala bilmədiyimizi də söyləyirlər. Dəmir yolu ilə tranzit Asiya nəqliyyatını üç faiz artırsaq, dəmir yolumuzun bir illik itkisini ödəyəcək 2,1 milyard dollar əldə edirik. Nəqliyyatı 10 faizə köçürsək, bir milyard dollar 7 əldə edəcəyik.

Dəmir yollarımızı səmərəli etmək; birinci nöqtə; Köhnə dəmir yollarında 200 və 500 metr radiusda 6, dar əyrilərin radiusunu mindən ən azı min metrə qədər artırmaqdır. İkinci məqam; Tranzit dəmir yollarının sərhədsiz əlaqə yollarının qısaldılmasıdır. Kapikule-Şərq qapısı-Gürcüstan-Ermənistan dəmir yolu marşrutunu qısaltan ilk sütun, İstanbul-Ankara və Ayas üzərindən 160 kilometr qısaldılır. İkinci sütun, 160 kilometrlik dəmir yolunu qısaltdığı Ankara və Sivas arasındakı Yozgatda. Bunlara bənzər bir çox yerlərdə, daxili tranzit dəmir yollarımızda qısaldılma və təkmilləşmə işləri aparıldıqda sürət artacaq və ardıcıl nəqliyyat da olacaq. Avropa ilə Asiya arasında yüklərin tranzit yük maşınları ilə daşınması gömrük qapılarında sıxlıq nöqtəsinə gəldi. Gömrük qapılarında yük maşınları gündən-günə artır. Xarici dövlətlər qısa müddət ərzində bu yük maşını nəqliyyatına kvota qoya bilərlər. Ölkənin nəqliyyatda rahat olması üçün dəmir yolu tikintisinə diqqət yetirilməlidir.

ANKARA və İSTANBUL arasında AYAS Həll yolu

Hörmətli dövlət məmurları; Bu yaxınlarda mətbuatda 1 yarım saatlıq layihə çərçivəsində Ankara və İstanbul arasındakı 3. Körpü üzərindəki üçüncü ayaq üçün dəmiryol marşrutunun açılacağı yazılır. Ankara ilə İstanbul arasındakı bir yarım saatlıq layihənin ilk ayağı Sincan və Arifiye arasındadır. İlk ayağın bitməsi halında problem 90 faizlə bitəcəkdir. Əminəm ki, 100 Ankara ilə İstanbul arasında Ayaş üzərində yüksək sürətli dəmir yolu çəkilsə, bir yarım saatdan sonra Ankaraya gedəcəkdir. Ayas üzərindəki bu dəmir yolu inşa edildikdə, Osman Qazi Körpüsü, Marmaray, Avrasiya Tuneli və 3. Körpü bir çox ölkə kimi faydalanacaq. Ölkənin iqtisadi vəziyyətini bilirəm. Çin Dövlətinin son illərdə ölkəsində sürətli qatarlar hazırladığı və qısa müddətdə tamamlandığı məlumdur. Ayas üzərindən yüksək sürətli dəmiryolunun inşası Build and Operate Transfer modeli ilə aparılırsa, inanıram ki, bu dəmir yolu qısa müddət ərzində başa çatacaqdır.

Hörmətli hökumət rəsmiləri; Mən 81 yaşlı təqaüdçü dəmiryolçuyam. Bu yüksək sürətli dəmiryolu tamamlanmamışdan qabaq başqa dünyaya üz tutsam, gözlərim açılacaqdır. Ən böyük arzum və diləyim bu dəmir yolu inşa etməkdir. Mövcud 65. və ya gələcək 66. Hökumətə bu dəmir yolunun inşası ümidi ilə vəzifələrinizdə uğurlar diləyirəm və edilməsinin zəruriliyini bildirmək istəyirəm.

Mənbə: www.aydinlik.com.tr

Mövcud Dəmiryol Tender Təqvim

Çar 13

Tender Elanları: Tikinti işləri

Noyabr 13 @ 09: 30 - 10: 30
Təşkilatçı: TCDD
444 8 233
Çar 13

Satınalma Xəbərdarlığı: Qida Xidməti

Noyabr 13 @ 10: 00 - 11: 00
Təşkilatçı: TCDD
444 8 233
Çar 13

Tender Notu: Batareya al

Noyabr 13 @ 11: 00 - 12: 00
Təşkilatçı: TCDD
444 8 233
Levent Elmastaş haqqında
RayHaber redaktoru

Şərh yazan ilk kişi olun

Yorumlar