JMO Train Crash Hesabatını açıqladı

TMMOB Geologiya Mühəndisləri Odası (JMO) Adana Şöbə Başçısı. Tekirdağın Çorlu mahalı Mehmet Tatar, Sarılar Mahallesi, 8 İyul 2018 24 vətəndaşı, 338 vətəndaşı qatar qəzasından dərhal sonra xəsarət aldı, Geologiya Mühəndislər Palatasının texniki heyəti hadisəni araşdırmaq və müşahidə etmək və hesabat hazırlanmışdır.

GEOLOJİ Mühəndislər Palatasının HESABATI

TMMOB Geoloji Mühəndislər Odası'nın İstanbul Texniki heyəti tərəfindən qurulan araşdırmalar göstərir ki; Çorlu qatarının qəzası geoloji-geotexnika, hidrologiya, hidrogeologiya kimi mühəndislik parametrlərinə əhəmiyyət verilməməsi və nəzarət, monitorinq, təmir və təmir proseslərində laqeydliyə səbəb olmuşdur.

TMMOB Geologiya Mühəndisləri Palatası, Tekirdağ vilayətinin Çorlu rayonunun Sarılar Mahallesi mövqeyində 08.07.2018 tarixində meydana gələn qatar qəzası və 24 vətəndaşının ölümü ilə bağlı ertəsi gün bir mətbuat şərhi etdi. İlk tapıntılar fonunda ərazinin geoloji-geotexniki quruluşu və bölgənin hidrogeoloji xüsusiyyətləri və mühəndis parametrlərinin nəzərə alınmaması fəlakətə səbəb oldu.

Qəzadan dərhal sonra, İstanbul Bölməmizdə qurulan texniki heyət tərəfindən hadisə baş verən yerdə və ətrafında bir müayinə və müşahidə işləri apararaq bir hesabat hazırlandı.

Müayinə nəticəsində aşağıda təqdim olunan nəticələr əldə edilir.

Qatar qəzası, dəmir yoluna təxminən paralel olaraq axan və Çorlu dərəsinə tökülərək və dəmir yolunun altından bir keçiddən keçərkən yan axının (Incirli dərəsi) daşması nəticəsində baş verdi.

Bu dərənin yerləşdiyi hövzə, kənd təsərrüfatı bitkiləri və çəmənli icmalar istisna olmaqla, çılpaq torpaqlardan ibarət olan boş geoloji quruluşun gil-çöküntülü üst torpaq örtüyü ilə örtülmüşdür və buna görə də güclü yağışlarda aşınmaya həssasdır.

Hadisə günü güclü yağış yağan İncirli dərəsində qazdığı güclü palçıq ilə birlikdə axdığı, gətirdiyi incə material səbəbiylə su keçidindən keçə bilmədi və yamacın drenajına maneə rolunu oynayan dəmir yolu infrastrukturu ilə yayıldı. Suyun təzyiqi ilə yolun arxasına axan yol dolması aşındı və aşağı axdı, qatar yollarının asılmasına səbəb oldu.

Daşqın axınının sürətinə uyğun olaraq avtomobil və dəmir yolu marşrutlarında körpü və suötürücü açılışların zəruriliyindən əlavə, qəzada geoloji xüsusiyyətləri və torpaq örtüyü və çöküntü yükü də nəzərə alındı. Bundan əlavə, axınının və çöküntü yükünün nə qədər yüksək olmasından asılı olmayaraq, yol doldurma konstruksiyasının elə bir şəkildə qurulması lazım olduğu aşkarlandı ki, arxasında yığılan su doldurulma üçün və ya doldurma altındakı incə iynəli yumşaq yerə doldurulmamalıdır.

Dəmir yolu sistemində dəmiryolu infrastrukturunun doldurulması istehsal olunur; Doldurucunun qayçı gücü yüksək olmalıdır və bunun üçün doldurucunun yerləşdiriləcəyi təbii yerin daşıma qabiliyyəti və icazə verilən yaşayış məskənləri baxımından araşdırılmalı və yer doldurulduqdan sonra ixtisaslı doldurucu istifadə edilməlidir. Sahədə lazımi sıxılmalar aparılmalı və əlavə yanal və şaquli gərginliklər olduqda, dayanıqlığını itirməməsi təmin edilməlidir və bu tətbiqlər tamamilə tamamlandıqdan sonra üst quruluş istehsal edilməlidir.

Bununla birlikdə, Çorlu qatar qəzasına səbəb olan dəmiryolu infrastrukturu doldurulmalarının yuxarıda göstərildiyi kimi lazımi şəkildə istehsal edilməməsi səbəbindən, şpalların altındakı doldurulmanın sel səbəb olduğu suyun təsiri səbəbindən axdığı və ya yuyulduğu məlum oldu. Dəmir və şpal altındakı doldurulmaların aşınmasından sonra asılmış relslər və şpalların üstündən keçən qatarın dinamik təsiri səbəbindən, lokomotiv keçdikdən sonra vaqonların relsdən çıxaraq faciəyə səbəb olduğu düşünülür.

2013-ci ildə qüvvəyə girən Türkiyə Dəmiryolu Ulaştırmasının liberallaşdırılması haqqında Qanun ilə dəmiryolu xidmətlərinin özəlləşdirilməsi mövcud problemlərə kaynaklık edən əhəmiyyətli struktur qaydalara, mütəxəssis heyət və baxım əskikliyinə gətirib çıxarmışdır. Digər tərəfdən, 14 İyun 2016-də TCDD İnşaat və TCDD Nəqliyyat Departamentlərinin ayrılması nəticəsində; tikinti və nəqliyyat planlarının və hədəflərinin birlikdə qiymətləndirilməməsi, spesifikasiya meyarlarının podratçı şirkətlərin mərhəmətində qalması və tikinti zamanı podratçı şirkətlərin xeyrinə davamlı dəyişikliklərin edildiyi bir vəziyyəti aşkar etdi; bu, layihələrin elmi texniki meyarlara uyğun həyata keçirilməməsinə, eyni zamanda əhəmiyyətli miqdarda dövlət mənbələrinin sui-istifadəsinə səbəb olmuşdur.

TMMOB Geologiya Mühəndisləri Odası; bənzər fəlakətlərin qarşısını almaq üçün nələrin edilməli olduğunu bir daha vurğulamaq bizim borcumuzdur.

Dəmir yolu marşrutu işlərində, geoloji-geotexniki və hidrogeoloji tədqiqatlar davamlı olaraq nəzərə alınmır; bu səhlənkarlıq Çorlu qatar qəzasında, həm də Ankara-İstanbul yüksək sürətli dəmir yolu marşrutunda baş verir və Bozüyük-Arifiye arasındakı xətt geoloji-geotexniki problemlər üzündən tam gücü ilə işləmir. Kifayət qədər geoloji-geotexniki tədqiqatlar olmadan başlanan layihələr sonrakı geoloji-geotexniki və hidrogeoloji amillər səbəbindən yüksək xərclərə səbəb olur. Məsələn, Ankara-Ankara sürətli qatar layihəsində geoloji və geotexniki səbəblərə görə tender qiyməti qırx faiz artırıldı.

Tədqiqat xidmətləri dəmiryol marşrutlarında diqqətdən kənarda qalmamalı və xüsusilə geoloji-geotexniki və hidrogeoloji tədqiqatlar və mühəndislik qiymətləndirmə hesabatlarına əsaslanmayan planlar və layihələr hazırlanmamalıdır, xüsusən də xətt boyu ərazilərdə və keçidlər, tunellər, yeraltı keçidlər, keçidlər və körpülər kimi sənət strukturlarının yerləşdiyi yerlərdə. Tədqiqatın nəticələri və mühəndislik parametrləri layihədən istifadə edilərək hazırlanacaq; tətbiq sahəsinə nəzarət edilməlidir, dəqiqləşdirmə məhdudiyyətləri təmin edilmədikdə, ərizə tam hesab edilməməli və yerində nəzarət edilməlidir.

Üst quruluş yüklərini bugünkü texnikaya uyğun aparmaq üçün dəmir beton kimi dəmir yolları boyunca drenaj sahələrindən su axan kanalizasiya qurğularının inşası, , boy) müəyyənləşdirilməlidir.

Çorlu qatar qəzası, xüsusən də şəhərlərarası avtomobil yolları və dəmir yolları boyunca qurulan yol doldurmalarının təbii drenaj üçün bir uzanma yaratdığını və daşqın riskini artırdığını göstərdi. Bu səbəbdən, çay keçidlərindəki hidrometeoroloji parametrlərə görə keçid və körpü açılışlarını təyin etmək kifayət deyil və yağış hövzəsinin geoloji quruluşu və torpaq örtüyü xüsusiyyətləri və dolayısı ilə selin axdığı zaman çöküntü yükü səbəbindən çayların eroziya potensialının nəzərə alınması tələb olunur.

Dəmiryol sistemi infrastrukturu doldurma məhsulları istehsal olunur; Doldurucu materialın xüsusiyyətləri, doldurucunun kəsmə gücü, doldurucunun yerləşdiriləcəyi təbii torpaq, daşıma qabiliyyəti və icazə verilən yaşayış məskənləri araşdırılmalıdır.

Bütün mühəndislik quruluşlarında olduğu kimi, dəmir yolu kimi xətti mühəndis quruluşları üçün də nəzarət və nəzarət sistemləri quraşdırılmalıdır. Qəzanın digər bir vacib səbəbi, "2013-a qədər dəmir yollarının monitorinqi və idarəsi üçün məsul olan yol mühafizəçiləri bulunanların xərc elementləri hesab edildikləri və gündəlik dayandırılması və gündəlik gündəlik nəzarət və nəzarət tədbirlərinin həyata keçirilməməsidir. Yol mühafizəçilərinin həyata keçirdiyi izləmə və nəzarət sisteminin əvəzinə elektron və ya yeni bir monitorinq və nəzarət sisteminin qurulmadan köhnə sistemin ləğv edilməsinin dəmir yollarının monitorinq və idarəetmə sistemində ciddi zəifliklərə səbəb olduğu görülür.

Dövlət işinə və ictimai xidmət perspektivinə əsaslanan bir dəmir yolu siyasəti aparılmalı, TCDD-nin parçalanması və xidmətlərin özəlləşdirilməsindən imtina edilməlidir.

24 vətəndaşımızın həyatını itirdiyi, 338 vətəndaşımızın yaralandığı bu əl qəzasına laqeyd yanaşanlar dərhal aşkar edilməlidir. və nəticələr ictimaiyyətə paylanmalıdır.

TMMOB Geologiya Mühəndisləri Odası, dəmir yolu layihələrinin, tunellərin, körpülərin seçilməsindən başlayaraq, bütün böyük və ya kiçik mühəndis quruluşları boyunca, geologiya elmindən başlayaraq elm və mühəndislik tələblərinin bir daha yerinə yetirilməsi lazım olduğunu ifadə etdi.

Palatamız tərəfindən hadisə və məkan, morfoloji, geoloji, meteoroloji, hidroloji müayinə; Alınan sahə müşahidələri nəticəsində əldə edilən məlumatları və Çorlu qatarı fəlakətinə səbəb olan elementləri təhlil edən hesabatı təqdim edirik və bənzər qəzalar və iqtisadi itkilərin qarşısını almaq üçün nə etmək lazımdır və həll təklifləri ictimaiyyətin və qərar qəbul edən şəxslərin məlumatlarına təqdim olunur və insan və iqtisadi resurs itkilərinin olmamasını arzu edirik.

TEKİRDAĞ ÇORLU TƏDBİRLİ İNSPEKSIYA HESABATI ÜÇÜN BURADAN TIKLAYIN

Dəmiryol Xəbərləri Axtarışı

Şərh yazan ilk kişi olun

Yorumlar